Land Rover Club Holland - Forum

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-21T18:24:06+01:00

ls die dakar auto's dat hebben, zal er best een verloop zijn (adapterplaat en aangepast inputgear gok ik)

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 21 Dec 2012, 18:24

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-21T17:29:19+01:00

Ik denk dat het het mooiste is om de normale BMW 6 bak erachter te hangen, met daarachter de Defender tussenbak, zoals sommige Dakar auto's ook rond rijden. Ik weet alleen niet hoe de tussenbak van een Defender op de BMW 6 bak past...

Statistieken: Geplaatst door Nijhuis — 21 Dec 2012, 17:29

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-21T17:06:10+01:00

oke, ging er van uit dat je een X5 automaatbak bedoelde

handbak uit een P38 is een R380 met op de BMW 6 cilinder passend koppelingshuis... maar ik vrees dat de R380 niet de meest optimale bak ervoor is, die kan "maar" 380nm koppel aan..... iets meer zal hem niet gelijk mollen, maar flink meer betekend grotere kans op voortijdig overlijden

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 21 Dec 2012, 17:06

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-21T16:13:58+01:00

Ik ga liever voor een handbak, zag dat er een adaptorplaat verkrijgbaar is zodat er een r380 achter past. Weet alleen niet of dat ding wel sterk genoeg is...

Statistieken: Geplaatst door Nijhuis — 21 Dec 2012, 16:13

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-21T16:04:39+01:00

de automaat van een P38 DSE wellicht geschikt? kan maar zo dat die goed op het blok past, en misschien dat een LT230 er ook tegenaan past

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 21 Dec 2012, 16:04

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-21T15:56:56+01:00

Klopt inderdaad, de motor hoeft niet perse uit een X5 te komen. Ik zit echter ook met een X5 versnellingsbak in mijn hoofd, dan is het wel mooi als je dit 'huwelijk' in zijn geheel uit een X5 kan halen. :)

Dat het niet plug en play is is toch juist mooi? Als het makkelijk was had iedereen het. ;)

Statistieken: Geplaatst door Nijhuis — 21 Dec 2012, 15:56

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-21T13:40:20+01:00

ik geef het ook alleen maar aan, dat er veel werk en (onvoorziene) kosten bij komen....niks is onmogelijk, maar plug and play is t zeker niet

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 21 Dec 2012, 13:40

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-21T13:35:26+01:00

De motor hoeft helemaal niet alleen uit een X5 te komen. Maar ik ben het met je eens dat de kosten van de draadboom de minste zijn. Hoewel het zeker geen plug en play is. Voordat ie loopt ben je wel een dag verder.

Meeste werk en veel kosten gaat zitten in het verlassen van het chassis en alle brackets voor koelreservoir, koelers en radiateuren.

Statistieken: Geplaatst door Edward — 21 Dec 2012, 13:35

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-21T09:05:35+01:00

€300,- voor een draadboom is het mij meer dan waard, zeker als je dan weet dat het in 1x werkt. Sowieso is dat maar een klein bedrag als je een dergelijke conversie gaat doen volgens mij.

Ik denk even aan de volgende zaken:
- aanschaf motor + (automaat)bak X5
- pas maken motorsteunen
- pas maken tussenbak
- pas maken electronica
- pas maken brandstoftoevoer
- pas maken aandrijfassen
- pas maken uitlaat
- pas maken schutbord, tunnel en seatbase voor schakelsysteem
- eventuele upgrade van remmen

Statistieken: Geplaatst door Nijhuis — 21 Dec 2012, 09:05

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-20T20:15:05+01:00

kost toch extra 300 euri, maar als dat alles is, dan valt dat wel mee, maar gaspedaal is ook drive by wire, moet je ook weer een oplossing passend voor maken enzo.... het is niet alleen de motor passend krijgen

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 20 Dec 2012, 20:15

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-20T18:19:29+01:00

Als ik de site van Rallyraid moet geloven lukt dat dus met het kabelboompje van hun vrij simpel.

http://www.rallyraid.co.uk/shop/proddetail.php?prod=EL_1060

Statistieken: Geplaatst door Nijhuis — 20 Dec 2012, 18:19

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-20T17:10:27+01:00

p38 heeft soortgelijke motor, wellicht past de R380 (of een automaat) daarvan, geen idee of die R380 een andere staart heeft voor de borg warner tussenbak, zoniet kan er ern lt230 achter...

maar een X5 lijkt me een auto waarbij de motorecu communiceert met andere ecus, dus dat vergt extra werk/kosten om die standalone te laten lopen

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 20 Dec 2012, 17:10

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-20T16:45:40+01:00

Wellicht een 'domme' vraag, maar zijn er ervaringen met het monteren van deze motor? Hoe gaat het met bijvoorbeeld de tussenbak en zo? Zo'n M57D30 uit bijvoorbeeld een X5 klinkt op zich wel interessant voor in mijn 130 project. :)

Statistieken: Geplaatst door Nijhuis — 20 Dec 2012, 16:45

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-12T15:25:28+01:00

Philip schrijft:

Zoals eerder gesteld zou een BMW M57 ook kunnen (M57D25, TUD25, M57D30, TUD30, TU2D30)

Nadeel: Er hangen allerlei computers aan die een wisselwerking hebben met elkaar.
Deze computers geven en ontvangen signalen o.a. van motor, luchtinlaat, uitlaat, buitenluchttemperatuur, dashboardmeters, werking van verlichting.
Helaas moet je dan alle kabelbomen en instrumentatie ook mee overbouwen.

Dat probleem is in principe opgelost want in Engeland zijn inmiddels aangepaste ECUs en kabelbomen te verkrijgen die dit probleem ondervangen. Zie bijvoorbeeld de volgende site voor een kabelboom om de M57 zonder andere ECUs en zelfs zonder sleutel te kunnen starten:
http://www.rallyraid.co.uk/shop/proddetail.php?prod=EL_1060

Deze motor wordt ook voor racing gebruikt, bijvoorbeeld in de Dakar.
Zelf zou ik zoiets wel een leuk projectje vinden.

Statistieken: Geplaatst door JoostKenya — 12 Dec 2012, 15:25

Re:Alternatief voor International HS 2.8TGV?

2012-12-12T12:43:56+01:00

Zoals eerder gesteld zou een BMW M57 ook kunnen (M57D25, TUD25, M57D30, TUD30, TU2D30)

Het is dezelfde motor als de 6 cilinder in lijn diesel als uit de range rover. In principe een zeer degelijke motor met slechts een paar kleine zwakke punten.

Het leuke is: hou de automaatbak aan de motor en je kan het als totale inbouw lengte waarschijnlijk goed kwijt onder je LR. En ruim 400Nm koppel bij 1900rpm - bij ECU tunen zelfs 510 Nm bij 1900rpm.

Nadeel: Er hangen allerlei computers aan die een wisselwerking hebben met elkaar.
Deze computers geven en ontvangen signalen o.a. van motor, luchtinlaat, uitlaat, buitenluchttemperatuur, dashboardmeters, werking van verlichting.
Helaas moet je dan alle kabelbomen en instrumentatie ook mee overbouwen.

Misschien dat het een stuk minder is al je een M57D30 uit 1998 te pakken krijgt, maar dan nog goed kijken wat de computers allemaal nodig hebben en wat de motor en bak nodig heeft van de computer om goed te functioneren.

Als je de M57D30 neemt, of een van de M57 varianten, doe dan zeker het volgende:
- verwijder de vlinderklepjes die in het inlaatkanaal zitten. Het klepje zit op een spindeltjes met hele kleine imbusboutjes die los kunnen trillen (om dan in je cilinder te vallen en daar ongelofelijk veel schade aan te richten aan zuiger, kleppen en kop om daarna met een beetje geluk ook nog je turbo om zeep te helepen)
- Verwijder de EGR met een EGR bypass kit en maak het inlaatspruitstuk schoon met een hogedruk reiniger. Dan ademt ie weer lekker.

Statistieken: Geplaatst door Philip — 12 Dec 2012, 12:43