Statistieken: Geplaatst door fenix2 — 12 Jul 2012, 23:32
Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 12 Jul 2012, 23:03
Waarom gaat een combinatie slingeren?
Zou er geen invloed van buitenaf zijn dan is er geen reden dat de caravan gaat slingeren bij het toenemen van de snelheid, ook niet boven de kritische snelheid. Maar deze ideale situatie is in de praktijk niet te bereiken omdat er verschillende invloeden zijn die inwerken op de caravan:
- Turbulentie van de trekkende auto en van de caravan zelf
- Stuurbeweging
- Zijwind of zuiging van (vracht)auto’s
- Oneffenheden in de weg (bijv. spoorvorming)
- Onbalans in de wielen etc.
Deze factoren heeft u niet zelf in de hand en kunnen onverwacht (en in combinatie!) plaatsvinden. De combinatie kan dan ook op elk moment van de reis in slingering gebracht worden. Bij het toenemen van de snelheid neemt bijvoorbeeld ook de turbulentie toe die de trekauto veroorzaakt en alleen daardoor al kan de caravan in slingering gebracht worden bij het toenemen van de snelheid.
Welke factoren bevorderen slingeren?
De belangrijkste is:
- een te hoge snelheid
Daarnaast zijn van belang:
- hoog gier traagheidsmoment (yaw inertia) van de caravan zelf en door belading
- de gewichtsverdeling auto-caravan is ongunstig, d.w.z. caravan zwaar t.o.v. de auto
- korte dissellengte, korte wielbasis en lange oversteek trekauto
- slappe caravan- en autobanden (zacht e/o weinig stabiel)
- een te lage of een heel veel te hoge kogeldruk; (zwaartepunt ligt te ver van de as).
Amerikaanse combinaties zijn in principe stabieler.
Een aantal factoren heeft u van uw huidige combinatie niet in de hand. U kunt de lengte van de dissel immers niet veranderen, maar door de combinatie goed te beladen kunt u het weggedrag van uw combinatie aanzienlijk beïnvloeden.
Naar vele van deze factoren is uitgebreid onderzoek gedaan, zowel bij toercaravans als bij trailers. Hoewel de uitkomst van alle onderzoekingen niet altijd 100% met elkaar overeenstemmen zijn de onderstaande conclusies wel te trekken.
Opvallend is dat in geen enkel onderzoek (voor zover ons bekent) de invloed is aangegeven van belading die hoog dan wel en laag in de caravan is opgeborgen en een ongelijke gewichtsverdeling tussen het rechter- en het linkerwiel. Deze factoren zouden van invloed kunnen zijn maar naar verwachting is het effect ondergeschikt aan de andere factoren.
Statistieken: Geplaatst door R1200C — 12 Jul 2012, 08:19
Statistieken: Geplaatst door fenix2 — 11 Jul 2012, 23:12
in Nederland mag een door oplooprem geremde aanhanger nooit meer dan 3500kg wegen, de RRC, D1 en waarschijnlijk ook andere modellen mochten mits voorzien van een luchtreminstallatie 4000kg trekken (mits de aanhanger ook luchtgeremd)
Statistieken: Geplaatst door Erik Peters — 11 Jul 2012, 22:57
De 4000 kg staat op het kentekenbewijs. Ik zou ca 80 km willen rijden om in het verkeer mee te komen. De vraag is er een mogelijke technische oplossing hiervoor.
Statistieken: Geplaatst door Mark Pruimboom — 11 Jul 2012, 21:28