Edward schrijft:
Kwestie van smaak. Qua onderstel nagenoeg hetzelfde alleen andere wielbasis. RRC is er vooral met een V8, diesel is lastiger te vinden. Maar in een 1986 90 of 110, Defender is pas later gekomen, zit standaard niet eens een motor maar een koffiemolen.
Gewoon met beiden rijden en op je gevoel afgaan.
De eerste 110-en zijn van iets eerder als de eerste 90-ers, daarom dus is er iets meer keus in de 110.
Afgezien van de amechtige diesel (die in het terrein overigens best presteert) uit de eerste jaren van de 990 & 110 is er dus ook de V8 (de V8 vraagt wel weer wat meer aandacht van het baasje).
En ... afhankelijk van je wensen heeft een Defender-voorloper een groot pluspunt: in principe past alles nog steeds - van plaatwerk tot complete aandrijflijn. Dus binnen de 1/3-2/3 regeling kan je een moderne(re) motorisering en aandrijflijn (t/m ABS) monteren, en daarnaast waar nuttig en/of noodzakelijk moderne onderdelen monteren (hoewel ik het wat overdreven vind om een bultneus-motorkap te "willen" voor de looks).
Bij een Range Rover moet je binnen de 1/3-2/3 regel van de koets afblijven als je de aandrijflijn vervangt (en dus omgekeerd als je de koets wilt vervangen).
Groeten MarcSStatistieken: Geplaatst door Landmarcs — 19 Jun 2012, 09:33
]]>