Landmarcs schrijft:Ja, ik was wat kort door de bocht (no pun intended, of misschien juist wel).
In principe heb je in het terrein hetzelfde zelfcentrerende effect alleen moet je dan in een mooi egaal terrein rijden met voldoende snelheid (maar dat gaat dan ook want een egaal terrein).
Zodra je langzaam rijdt en het terrein ongelijk wordt neemt de invloed daarvan snel de overhand en "verdwijnt" het zelfcentrerende effect. Is het "terrein" mooi homogeen/egaal maar voldoende "stoperig" (dwz mul zand, veen, klei, modder) dan verdwijnt het zelfcentrerende effect overigens ook heel snel omdat de externe krachten op de band dan snel groter zijn als de zelfcentrerende krachten, en vooral ook omdat het zelfcentrerende effect ook verdampt doordat de band in het "terrein" zakt en dus het mathematische aangrijppunt naar voren verchuift.
Vergelijk dit maar eens met de fiets: een goede makkelijk sturende fiets rijdt bijna vanzelf rechtuit, je kan hem vaak al sturen door de fiets bij het zadel vast te houden. Rijdt je met de fiets door mul zand of grind dan raak je ineens het stabiele stuurgedrag kwijt, hetzelfde geldt als je voorband lek raakt (en het gedrag wordt juist stabieler als je een iets grotere band monteert). Als je het uittekent dan zie je dit effect heel duidelijk.
Blijft dat je een zelfcentrerende stuurdemper heel nauwkeurig moet centreren om geen rare effecten te krijgen.
Groeten MarcS
MarcS,
Vergelijking met een fiets gaat niet op!
De dynamica van een fiets is heel anders. Een fiets heeft een hoge mate van stabiliteit door het gyroscopisch effect van het voorwiel. ........
Bij een stuurinrichting van een auto bestaat het terugstelmoment uit twee delen:
- Pneumatische naloop / pneumatic trail
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Tire_pneumatic_trail.png
- constructieve naloop: door de stand van de vooras levert een dwarskracht op de band een moment om de king pin en dat ga je in het stuur terugvoelen
Hoe het pneumatisch terugstelmoment afneemt in terrein is een leuk item voor onderzoek. Daar is heel weinig over bekend. Ik heb me lang met bandenmetingen op sneeuw en ijs bezig gehouden en zelfs op dat gebied was weinig meetdata beschikbaar.
......
Oftewel als je vind dat er te weinig terugstelmoment is moet je gewoon harder rijden B)
Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 10 Apr 2012, 14:47
Ik bedenk me opeens het volgende.
Terrefirma is toch van de ophoogsetten?
Als je teveel ophoogt zonder correctie van de stand van de vooras dan neemt de mechanische naloop af en neemt dus het terugstelmoment af.
Oftewel die RTC stuurdemper is een goedkope en oneigenlijke manier om de auto bij extreme verhoging een beetje bestuurbaar te houden??? :P :P
Statistieken: Geplaatst door Edward — 10 Apr 2012, 14:05
Statistieken: Geplaatst door JoostKenya — 10 Apr 2012, 13:59
Ja, ik was wat kort door de bocht (no pun intended, of misschien juist wel).
In principe heb je in het terrein hetzelfde zelfcentrerende effect alleen moet je dan in een mooi egaal terrein rijden met voldoende snelheid (maar dat gaat dan ook want een egaal terrein).
Zodra je langzaam rijdt en het terrein ongelijk wordt neemt de invloed daarvan snel de overhand en "verdwijnt" het zelfcentrerende effect. Is het "terrein" mooi homogeen/egaal maar voldoende "stoperig" (dwz mul zand, veen, klei, modder) dan verdwijnt het zelfcentrerende effect overigens ook heel snel omdat de externe krachten op de band dan snel groter zijn als de zelfcentrerende krachten, en vooral ook omdat het zelfcentrerende effect ook verdampt doordat de band in het "terrein" zakt en dus het mathematische aangrijppunt naar voren verchuift.
Vergelijk dit maar eens met de fiets: een goede makkelijk sturende fiets rijdt bijna vanzelf rechtuit, je kan hem vaak al sturen door de fiets bij het zadel vast te houden. Rijdt je met de fiets door mul zand of grind dan raak je ineens het stabiele stuurgedrag kwijt, hetzelfde geldt als je voorband lek raakt (en het gedrag wordt juist stabieler als je een iets grotere band monteert). Als je het uittekent dan zie je dit effect heel duidelijk.
Blijft dat je een zelfcentrerende stuurdemper heel nauwkeurig moet centreren om geen rare effecten te krijgen.
Groeten MarcS
Statistieken: Geplaatst door JoostKenya — 10 Apr 2012, 13:32
Landmarcs schrijft:In het terrein heb je niet dat zelfcentrerend effect dat je met een goed sturende auto op het asfalt hoort te hebben, dus wat dat betreft is de TerraFirma Return-to-Centre gedachte zo gen nog niet.
Het zelfcentrerend effect is op onverhard in principe het zelfde als op asfalt. Maar als je stapvoets rijd is het effect natuurlijk nul (ook op asfalt trouwens). Uiteraard heb je in terrein door spoorvorming allerlei stoorkrachten die er op asfalt niet zijn. Dus die veer moet je helpen met die stoorkrachten om te gaan?
Waar ik me dan zorgen over maak: wat als de stuurdemper net iets uit het midden gemonteerd wordt? Of is daar over nagedacht en zit er een soort dode slag in de veer?
Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 10 Apr 2012, 09:36
Statistieken: Geplaatst door pascal ubags — 10 Apr 2012, 09:34
In het terrein heb je niet dat zelfcentrerend effect dat je met een goed sturende auto op het asfalt hoort te hebben, dus wat dat betreft is de TerraFirma Return-to-Centre gedachte zo gen nog niet.
Statistieken: Geplaatst door JoostKenya — 10 Apr 2012, 08:44
Old Man Emu! Maar die TerraFirma rtc demper is het terrein z'n gewicht in goud waard! Errug fijn. Helaas roest dat spul sneller dan de Laro waar het onder hangt.
Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 09 Apr 2012, 21:55
Statistieken: Geplaatst door JoostKenya — 09 Apr 2012, 20:40
Statistieken: Geplaatst door def92 — 09 Apr 2012, 16:35