Landmarcs schreef:
Je hoeft evenwel niet naar België te gaan om zo nu en dan dwazen mee te maken die zo dicht achter je komen rijden dat ze de weg voor je verlichten met het licht dat onder de auto door straalt.   Kennelijk is de achterkant van een Defender indrukwekkend genoeg om tot nog toe dit soort weggebruikers op een "veilige" afstand te houden (dwz. het gaat tot nog meestal toe goed, ik heb nog geen noodstop moeten maken — alleen die ene keer op een verijsde weg ergens in NO-Frankrijk ging het mis en dat was niet eens een noodstop maar slechts een domme misrekening van de "tegenpartij").   Ik denk dat het reservewiel achterop meer dan alleen zijn dikte aan extra afstand creëert.

Groeten MarcS

dyngo schreef:
Dat met afstellen werkt alleen maar op gladde wegen, in NL dus.
Ga maar eens in België rijden met een lage auto, net een fotosessie.
Hier rijden veel hoge auto's en ze rijden liefst boven op je.
Met mijn Triumph Spitfire rijdt ik eigenlijk niet meer s'nachts, het is onaangenaam en bijna gevaarlijk.
Zo anders in de (verhoogde) Range Rover. Voor een rustig beeld en met LED (1x), Xenon (1x) goed licht.
Achter de oude pitjes, maar ze merken me toch wel op met hun felle lampen.
Rijden ze dicht op je, vallen de lampen weg tegen de achterklep.
En zouden ze erop rijden, hebben zij de schade.
Ik zou de ANWB willen meegeven: de oplossing als je ouder wordt: grote hoge autos ...

Gerard4t schreef:
Vroeger werd de uitstraling van de koplampen beperkt doordat ze geen groter vermogen mochten opstoken dan 50 Watt. Met LED is 50 Watt een tikje veel meer en krijg je dus verblinding, ook met dim-licht en zeker bij nat wegdek. Helaas mag bij fietsen alles, op batterijfietsen zitten lampen die zoveel licht uitstralen dat ze sterk verblindend zijn. In Duitsland moet de fietsverlichting aan de norm StVZO voldoen. Ik heb op mijn fiets zo'n koplamp, die is niet verblindend door een zelfde soort oplossing als het dimlicht op auto's en schijnt behoorlijk ver. Op een onverlicht fietspad bijvoorbeeld, heb je ruim voldoende licht op flink door te trappen.

Edward schreef:
Klinkt logisch. Het rijgedrag van het gemiddelde bedrijfsbusje is natuurlijk ook defensief dat ze geen extra remlicht nodig hebben.

Wat veilig lijkt op een personenwagen is dat uiteraard niet op een bedrijfswagen. Dat een vrachtwaggel uitgezonderd is zou ik kunnen snappen, maar een Caddy, Defender of een bestelbusje???????

Edward schreef:

dyngo schreef:Begin jaren 70 wordt het 4-knipperlichten systeem algemeen.
Range Rover heeft het standaard (1970) en ook de Triumph spitfire (simpel en goedkoop) standarizeerd dit 'feature' in 1970.
Volgens mij is het in 1979 gemeen goed en in veel landen verplicht.

Vroegah en misschien nog wel waren er vaak verschillende regels voor personenwagens en bedrijfswagens.

dyngo schreef:
Begin jaren 70 wordt het 4-knipperlichten systeem algemeen.
Range Rover heeft het standaard (1970) en ook de Triumph spitfire (simpel en goedkoop) standarizeerd dit 'feature' in 1970.
Volgens mij is het in 1979 gemeen goed en in veel landen verplicht.

Flaterix schreef:
Zou er een reden te verzinnen zijn waarom een stawag uit 73 dit standaard ingebouwd heeft en eentje uit 79 niet?