Landmarcs schreef:
Je kan het ook van de andere kant bezien: Diff-Lock versterkt het gripverlies van die wielen die het toch al moeilijk hadden waardoor je uiteindelijk nog maar één of twee wiel(en) hebt waar al het koppel en de dwarse krachten op terechtkomen.
Exact wat ik bedoel, een marginaal andere situatie levert een wereld van verschil op. Wat dat betreft zijn de elektronische systemen die zelf bepalen wat de optimale oplossing is natuurlijk wel ideaal.
Dat gezegd hebbende is het sowieso verstandig om wat mechanische sympathie te hebben, of je nu gelocked staat op niet.
Landmarcs schreef:
Ik gebruik dan misschien iets meer beleid en stuurmanskunst. Zit er een stroomgeul in de route dan kijk ik eerst even wat slim is, vaak kan je de stroomgeul tussen de wielen houden, en rijd je rustig dan is er tijd om op geschikte plekken van spoor te wisselen. Nu heb ik ook ABS/ETC, maar ik rijd zoals ik mezelf heb aangeleerd met de voorwiel aangedreven auto's waarmee ik eerder wegen reed waar anderen bleven steken ... "cross axled" is vooral iets wat je in de folder leest (althans als je het goed doet). Met de Defender gebruik ik een heel bescheiden het middendifferentieel en de ATB staat me vooral aan omdat die juist niet absoluut werkt (locken van het middendifferentieel kan daarna nog steeds).
Al doende leert men zullen we maar zeggen. Met mijn ervaring is een technisch hulpmiddel, indien noodzakelijk (voor de veiligheid bijvoorbeeld), soms best handig. Mijn wagen heeft geen ABS trouwens, dat zal ook nog wel verschil maken.
Ik ben dat ‘cross-axled’ al geregeld zelf tegengekomen op het parcours, maar goed, dan doen ze het er ook een beetje om. Maar uit ervaring weet ik dat menig heuvel in Australië dergelijke gaten kent, veelal gegraven door bestuurders met een iets te zware rechtervoet. Aangezien ik met minder grote banden rijdt dan menig Australiër, is het dan best handig als ik zelf niet in die kuilen hoef te gaan staan graven voor tractie..
Ik begrijp de obsessie met het niet gebruiken van het middendifferentieel niet zo goed. Het advies wat ik op veel plekken lees, en wat ik gekregen heb op de offroad cursus, is dat je de wagen eigenlijk vrij snel in middenlock zet, en die er pas weer uit haalt als je een ‘echte’ weg tegen komt.
Landmarcs schreef:
Mijns inziens beschrijf je hier nu precies het voordeel van een niet absoluut werkende ATB. Als je behoudend rijdt blijven met die ATB alle wielen rollen, en is er geen sprake van plotselinge verrassende aandrijvingseffecten (effecten die je overigens juist óók hebt bij een absoluut gelockede as: alle koppel gaat dan immers naar het wiel dat toevallig tractie heeft).
Groeten MarcS
Klopt, een ATB zou hier goed werken denk ik. En een gesperd middendiff zorgt voor meer onderstuur dan een open diff of atb.
Maar in de situatie die ik beschreven had ging het met name om het idee dat een geautomatiseerde oplossing niet altijd voorspelbaar is.
En omdat het gedrag onvoorspelbaar is, kunnen dergelijke systemen ook zorgen voor onveilige situaties. Om maar even gezegd te hebben dat er geen gouden oplossing is voor elke situatie / elke wagen / elke bestuurder.
Een ATB en gelocked middendiff zijn misschien niet perfect, maar wel voorspelbaarder dan de meeste ‘terrein response’ systemen.
Landmarcs schreef:
Maar goed ... ik ga niet naar Australië, en Australië is aan de andere kant van de wereld dus zal alles daar wel anders zijn.
Auto lockers voor de voor en achteras komen daar iets meer voor dan hier, en ik denk dat ze wel een grotere zandbak hebben. Maar verder blijft het verhaal toch hetzelfde. Het voornaamste verschil zal zijn dat dezelfde route terug niet altijd een optie is, als je over de helft van je brandstof heen bent. Dat is toch iets wat je in Europa niet echt tegen gaat komen.Statistieken: Geplaatst door jbladel — 09 Mei 2023, 22:48
]]>
