Land Rover Club Holland - Forum

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-05T09:34:35+01:00

Als je duur koopt dan koop je 9 van de 10 ook Chinees hoor Marc. het is nu eenmaal de fabriek van de wereld omdat bedrijven dachten dat dat voordeliger was. daar komen ze nu wel van terug maar evengoed komt 80% van de maakgoederen nog steeds van daar vandaan.

Apple noemt dat heel schijn heilig: engineerd in the USA made in China. En zo zijn er legio.

Of je rotzooi of kwaliteit krijgt ligt ook niet aan die Chinees maar de specs die je zelf opgeeft en je eigen interne kwaliteitscontrole uiteraard......

Statistieken: Geplaatst door Edward — 05 Apr 2023, 10:34

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-05T08:59:39+01:00

Gerard4t schreef:
Het is de schuld van de Chinezen, daarmee is deze draad wat ontspoort
Maar nu er toch een koppeling is tussen de hoofdcilinder en elektronica: er zit een sensor op de banjo, wat is de functie daarvan?
We zijn weer terug in het spoor.

Terug op het spoor: Je hebt een Td5.
Bij een Td5 zit er een extra linkje tussen het "fly-by-wie" gas en de koppeling (ik meen dat je vanaf de Td5 deze bonus hebt).
Trap de koppeling maar eens in zonder het gas weg te nemen ... dan neemt de electrickery het gas (deels) weg.
Als ik het goed heb werd dat als "soft shift" aangeprezen.
Bij de Td5 is het "fly-by-wire" gas wat gewenningsgevoelig, soms werkt het niet handig. Er zit een "gat" tussen de autonome regelingen (zoals de "anti-stall" regeling) en de regeling via het pedaal. Normaal werkt het prima, maar als je bijv. uit een penibele situatie wilt wegrijden kan dat gat je parten spelen (naar Low schakelen helpt dan).

Groeten MarcS

PS Die Chinezen krijgen altijd de schuld ... 't is altijd makkelijk om een verre/externe schuldige te hebben. 't Is natuurlijk onze eigen schuld — koop je Chinees omdat het goedkoop is dan koop je het risico dat het te goedkoop uitpakt en terugsturen niet loont.

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 05 Apr 2023, 09:59

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-05T08:21:21+01:00

pascal110 schreef:
he jongens waar gaat dit in hemelsnaam over, een accu van de fiets, we hadden het over de gever
ps beheerder

Het is de schuld van de Chinezen, daarmee is deze draad wat ontspoort
Maar nu er toch een koppeling is tussen de hoofdcilinder en elektronica: er zit een sensor op de banjo, wat is de functie daarvan?
We zijn weer terug in het spoor.

Statistieken: Geplaatst door Gerard4t — 05 Apr 2023, 09:21

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-05T07:05:58+01:00

he jongens waar gaat dit in hemelsnaam over, een accu van de fiets, we hadden het over de gever
ps beheerder

Statistieken: Geplaatst door pascal110 — 05 Apr 2023, 08:05

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-04T16:23:37+01:00

Gerard4t schreef:
Erik Peters schreef:Voor Caroliens elektrische Van Raam fiets heb ik eens LiFePO4 accu's samengesteld.....knip...Eentje besteld (Ali) voor 36 V, gemonteerd en het BMS schakelde de accu's vroegtijdig uit. Er kon maar een paar (±4) kilometer gefietst worden terwijl daarvoor zo'n 60 km gefietst kon worden voordat de accu's leeg waren.

Ik ken dit type accu nog niet, moet ik nog eens gaan bestuderen. De bekende Lithium cellen kunnen slecht diepontlading verdragen, daarvoor kan een BMS dus bescherming bieden, maar uiteraard is dan wel het juiste type toe te passen. Kan het ook nog aan het vermogen liggen, dat de BMS op de temperatuur van de chip heeft afgeschakeld?

Een BMS op een LiFePO accupak zorgt ervoor dat de cellen gelijk laden/ontladen, zodat de capaciteit en levensduur maximaal worden benut. Wat ze in China maken is soms heel goed, en soms van bedenkelijke kwaliteit ... wellicht is de BMS dus voor 48 V en op zich wel goed maar niet vlgs de gevraagde specs. Wat overigens een vervroegd afschakelen kan veroorzaken: een te grote aanloopstroom. Zo'n BMS moet ook geschikt zijn voor de gevraagde piekstroom.

Ik heb hier nog een 12V LiFePO accu staan met kuren - ook CE (= China Engineered). Hopelijk kan mijn electronica-knutselaar er nog wat mee — hij zei: "Wellicht is er gewoon sprake van een los contactje, dat heb je wel vaker met China Engineered spul".

Als alles goed werkt is LiFePO overigens een "ideale" loodaccu-vervanger: Nauwelijks spanningsval, niet bij een hoge startstroon, en ook niet bij diepontlading, en zo ongeveer 2x zoveel capaciteit bij hetzelfde gewicht (bovendien gaat het om benutbare capaciteit want een accu is LiFePO bestand tegen diepontlading, dus in vergelijking met een lood-start-accu, dus heb je effectief een veelvoud aan bruikbare capaciteit).

Groeten MarcS

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 04 Apr 2023, 17:23

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-04T15:57:04+01:00

Erik Peters schreef:
Voor Caroliens elektrische Van Raam fiets heb ik eens LiFePO4 accu's samengesteld.....knip...Eentje besteld (Ali) voor 36 V, gemonteerd en het BMS schakelde de accu's vroegtijdig uit. Er kon maar een paar (±4) kilometer gefietst worden terwijl daarvoor zo'n 60 km gefietst kon worden voordat de accu's leeg waren.

Ik ken dit type accu nog niet, moet ik nog eens gaan bestuderen. De bekende Lithium cellen kunnen slecht diepontlading verdragen, daarvoor kan een BMS dus bescherming bieden, maar uiteraard is dan wel het juiste type toe te passen. Kan het ook nog aan het vermogen liggen, dat de BMS op de temperatuur van de chip heeft afgeschakeld?

Statistieken: Geplaatst door Gerard4t — 04 Apr 2023, 16:57

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-04T12:11:44+01:00

Gerard4t schreef:
Mag je nog van geluk spreken als de transistor of het IC bevat wat er op gedrukt staat.

Voor Caroliens elektrische Van Raam fiets heb ik eens LiFePO4 accu's samengesteld (36 V), en dat werkt prima.
Een kennis, met kennis van elektronica, zei dat ik er een BMS bij op moest zetten, dat is beter voor de afzonderlijke cellen. Zo gezegd, zo gedaan. Eentje besteld (Ali) voor 36 V, gemonteerd en het BMS schakelde de accu's vroegtijdig uit. Er kon maar een paar (±4) kilometer gefietst worden terwijl daarvoor zo'n 60 km gefietst kon worden voordat de accu's leeg waren. Ik vermoed dat het BMS voor 48 V is, bij ±39 V spanning wordt de stroomkring verbroken (en dat zou eigenlijk bij 32 V accuspanning moeten gebeuren). Vol geladen is de accuspanning 41-42 V. BMS maar afgekoppeld en 60 km fietsen kan weer.

Groet,

Erik.

Statistieken: Geplaatst door Erik Peters — 04 Apr 2023, 13:11

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-04T11:45:49+01:00

Edward schreef:
Originele bestaan ook niet. Land Rover koopt ook maar gewoon in.

Klopt, echter ik meen dat Land Rover bij (Lucas) Girling het koppeling en remspul inkocht.
Maar dat kan inmiddels (Tata) wel gewijzigd zijn.
En waar Lucas Girling het spul laat maken

Groet,

Erik

Statistieken: Geplaatst door Erik Peters — 04 Apr 2023, 12:45

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-04T11:25:13+01:00

Dan is de originele mogelijk ook afkomstig uit China, dat verklaart dan de materiaal"keus".
Ik hou me ook een beetje met elektronica bezig, daar moet je ook niet opkijken als er hele slechte dingen tussen zitten; onderdelen van sloopprinten worden van nieuwe pootjes voor zien en van een stempeltje van het merk dat het meeste opbreng. Mag je nog van geluk spreken als de transistor of het IC bevat wat er op gedrukt staat.

Statistieken: Geplaatst door Gerard4t — 04 Apr 2023, 12:25

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-04T08:59:54+01:00

Gerard4t schreef:
De vervangende cilinder is geen originele, maar een imitatie, merk TRW. Misschien heeft TRW wat beter nagedacht over de keuze in materialen. Bij de originele is het daar juist fout gegaan.

Originele bestaan ook niet. Land Rover koopt ook maar gewoon in.

Statistieken: Geplaatst door Edward — 04 Apr 2023, 09:59

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-04T07:38:18+01:00

De vervangende cilinder is geen originele, maar een imitatie, merk TRW. Misschien heeft TRW wat beter nagedacht over de keuze in materialen. Bij de originele is het daar juist fout gegaan.

Statistieken: Geplaatst door Gerard4t — 04 Apr 2023, 08:38

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-03T22:32:37+01:00

Gerard4t schreef:
Nee, het zijn kleine glinsterende deeltjes die met een fel lampje goed zichtbaar zijn. De cilinder zal wel inwendig op een draaibank bewerkt (binnendraaien en slijpen, honen of polijsten) zijn en daarna niet echt goed schoongemaakt.

Originele LR koppelingscilinder of imitatie?

In de Van Raam 'Tauber' fiets van Carolien met hydraulische remmen gaat LHM (groene) minerale olie, de zelfde olie die ook in de veersystemen van Citroën zit.
Daar moet in ieder geval géén DOT 4 remvloeistof in.

Groet,

Erik

p.s. ik heb afgelopen zaterdag de hulpcilinder van de koppeling van mijn VW T3 bus vervangen. Die lekte na 33 jaar (en 115.000 km op de straat).
Koppeling en remmen delen hetzelfde reservoir, dus ik maakte mij wat zorgen toen het remvloeistofniveau lampje af en toe aan ging.

Bij mijn Td5 heb ik met ±175.000 km de hoofdremcilinder vervangen, die lekte langs het pedaal (op de rubbermat). Ik heb hem nog liggen, maar nog geen tijd gehad/genomen om hem open te maken (en dat was dus nog de originele af fabriek).

Statistieken: Geplaatst door Erik Peters — 03 Apr 2023, 23:32

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-03T17:39:04+01:00

Uit nieuwsgierigheid heb ik de oude cilinder gedemonteerd. Het bleek dat meerdere rubberen delen in prut veranderd waren, ook het klepje dat het gaatje naar het reservoir moet afsluiten bij bedienen van het pedaal was zo ongeveer weg, ook daar zat nog wel wat prut dat nog enigszins de functie van klep gehad moet hebben wat af en toe nog wel, dan weer niet werkte. Bij de zuigerstang was de afdichting ook in prut veranderd.
Ik denk dat er een fout is gemaakt in de keuze van de rubber-achtige materialen.
Uit de fietsenwereld waar hydrologische remmen meer en meer toegepast worden weet ik dat er systemen zijn die met hydoliek-olie worden gevuld. o.a Shimano en Magura, en systemen die met DOT worden gevuld, o.a. Sram. Voor beide soorten kan je afzonderlijke vulsystemen kopen, elk met spuiten om te vullen die ook weer afdichtingen hebben. Er wordt daar ten strengste aanbevolen om soort bij soort te houden.
Mijn idee is dat de materialen dus gewoon vergaan of opgelost zijn door de verkeerde combinatie tussen materiaal en vloeistof.
Wellicht is hier ook de verklaring te vinden voor het verstopte ontluchtingsventiel in de slave-cilinder.

Statistieken: Geplaatst door Gerard4t — 03 Apr 2023, 18:39

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-03T13:22:17+01:00

Nee, het zijn kleine glinsterende deeltjes die met een fel lampje goed zichtbaar zijn. De cilinder zal wel inwendig op een draaibank bewerkt (binnendraaien en slijpen, honen of polijsten) zijn en daarna niet echt goed schoongemaakt.

Statistieken: Geplaatst door Gerard4t — 03 Apr 2023, 14:22

Re: Koppelingspedaal onduidelijk.

2023-04-03T12:13:32+01:00

Drijvende metaaldeeltjes?
Zou het geen montagepasta kunnen zijn, gebruikt bij montage van de verschillende onderdelen door de fabrikant?

Groet,

Erik.

p.s. ik gebruik altijd speciaal ATE rem'vet' (blank spul in blauwe tube) bij montage van remcilinders, remzuigers, etc.

Statistieken: Geplaatst door Erik Peters — 03 Apr 2023, 13:13