Edward schreef:
Heb het al vaker opgemerkt maar jullie manier van "repareren" is een andere en wat zuinigere dan de mijne.

Een uitgelopen gat voor de ophanging repareer je gewoon door het dicht te lassen en opnieuw te boren of op z'n minst door er twee flnke dikke ringen naast te lassen op de goede plek zodat het gat gewoon weer rond is.

Los van het feit dat je gewoon een kutgarage hebt als de ophanging niet fatsoenlijk afgemonteerd is.......

Edward schreef:
Maar over je dealer waren we het kennelijk al eens

Landmarcs schreef:
Maar het begint (of begon) bij de mannen in Solihull die de Defenders de deur uit deden .... gewoon zoals het uitkwam.


Groeten MarcS

Edward schreef:
Heb het al vaker opgemerkt maar jullie manier van "repareren" is een andere en wat zuinigere dan de mijne.

Een uitgelopen gat voor de ophanging repareer je gewoon door het dicht te lassen en opnieuw te boren of op z'n minst door er twee flnke dikke ringen naast te lassen op de goede plek zodat het gat gewoon weer rond is.

Los van het feit dat je gewoon een kutgarage hebt als de ophanging niet fatsoenlijk afgemonteerd is.......

Edward schreef:
Heb het al vaker opgemerkt maar jullie manier van "repareren" is een andere en wat zuinigere dan de mijne.

Een uitgelopen gat voor de ophanging repareer je gewoon door het dicht te lassen en opnieuw te boren of op z'n minst door er twee flnke dikke ringen naast te lassen op de goede plek zodat het gat gewoon weer rond is.

JanWillemdeGro-LR90 schreef:
Als iemand inderdaad de truc weet om deze diff guard
om de panhardstang te manoeuvreren, dan houd ik mij aanbevolen !

Erik Peters schreef:

Edward schreef:We kunnen héél lang heel theoretisch lullen, maar ìk ben nog nooit uitgelopen gaten tegengekomen. (bij de Panhardstang, Watts linkage of ander busgerelateerde ophangingsdelen).

Ik wel, bij mijn nieuw aangeschafte 300 Tdi en wel de bevestiging van de linker reactiearm aan de achteras. Die (bout) heeft vanaf het begin niet goed vast gezeten en kreeg daardoor speling. Nieuwe bus en bout en vervolgens heel goed vastgedraaid. En het zit nog steeds vast, zonder speling.

Edward schreef:
We kunnen héél lang heel theoretisch lullen, maar ìk ben nog nooit uitgelopen gaten tegengekomen. (bij de Panhardstang, Watts linkage of ander busgerelateerde ophangingsdelen).

Landmarcs schreef:

Erik Peters schreef:

Edward schreef:Speling komt niet van de bout maar van uitgelopen bussen, uitgelopen gaten in de beugels.

Waarbij ik denk dat bij uitgelopen gaten (in de beugels) de bouten, in het begin, niet goed vast hebben gezeten.

Precies, dat bedoelde ik ook.
Die bouten hebben als het goed is een strakke passing, maar ook niet meer dan dat.

Het voorgeschreven moment (ik weet niet wat er is voorgeschreven ... het zit onbeweeglijk vast als het goed vast zit) is zodanig dat de originele minimale speling van bout+gat niet meer speelt (wat mij doet denken dat een uitgelopen/uitgeslagen gat en/of onronde bout vervelend is maar door het correct vastzetten verder geen klachten geeft).

Groeten MarcS

PS   Ik heb nooit becijferd hoeveel speling je nodig hebt, maar een heel klein beetje speling op de Panhard-stang is al vervelend omdat het niet gewoon wat speling is maar een zelf-versterkende zoekerigheid. Een zoekerigheid die het uitlopen/uitslaan van de gaten weer verder stimuleert.

Erik Peters schreef:

Edward schreef:Speling komt niet van de bout maar van uitgelopen bussen, uitgelopen gaten in de beugels.

Waarbij ik denk dat bij uitgelopen gaten (in de beugels) de bouten, in het begin, niet goed vast hebben gezeten.

Edward schreef:
Speling komt niet van de bout maar van uitgelopen bussen, uitgelopen gaten in de beugels.

Edward schreef:

Landmarcs schreef:En ... vergeet niet na afloop de Panhard-stang weer héél goed vast te zetten, want de geringste speling merk je in het onverklaarbaar wisselvallig stuurgedrag.

Een beetje afhankelijk van het type differentieelbeschermer, maar het kan (soms) lukken door een extreme articulatie te forceren om net genoeg ruimte te krijgen om de beschermer achter de Panhard-stang te krijgen .... het is een beetje als zo'n treiter-puzzel.

Groeten MarcS

Het vastzetten gebeurt met een bout door een gat in de bus en door de beugels aan chassis en as. Als je die bouten vast zet, heel vast of ontzettend vast maakt dat geen enkel verschil. Speling komt niet van de bout maar van uitgelopen bussen, uitgelopen gaten in de beugels. Tenzij je zo lomp bent om een versleten bout terug te steken.....

De bouten moeten gewoon op voorgeschreven moment vast gedraaid. Niet losser maar ook niet vaster.

Landmarcs schreef:
En ... vergeet niet na afloop de Panhard-stang weer héél goed vast te zetten, want de geringste speling merk je in het onverklaarbaar wisselvallig stuurgedrag.

Een beetje afhankelijk van het type differentieelbeschermer, maar het kan (soms) lukken door een extreme articulatie te forceren om net genoeg ruimte te krijgen om de beschermer achter de Panhard-stang te krijgen .... het is een beetje als zo'n treiter-puzzel.

Groeten MarcS