Land Rover Club Holland - Forum

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-11-08T18:38:10+01:00

Als ik erbij kan las ik gewoon een moer op de bout, dan breng je hitte in de bout en je hebt een goeie sleutelmaat om een sleutel of dop op te zetten. Een imbus heeft als voordeel dat er al een centergat inzit dus is uitboren redelijk makkelijk. Als er dan een redelijk gat inzit en de spanning op de bout minder is kun je met een linkse tap de bout eruit draaien. (ik heb geen links taps dus ik las bijna altijd een moer oid op)

Geen idee over welke bouten het gaat, heb bij 3 Td5's nog nooit aan het spruitstuk of wat dan ook gezeten dus met een plaatje hebben we wellicht nog meer of betere tips

Statistieken: Geplaatst door Edward — 08 Nov 2018, 18:38

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-11-08T15:44:28+01:00

Crankshaft sensor intussen vervangen. Motor loopt weer als een zonnetje. Duidelijk verschil
(gecombineerd met de vooruitgang in power, nadat ik de MAF sensor en turboslangen vervangen had: super!)

De uitlaatbouten worden toch een issue. Ik heb er een hagelnieuwe inbus ingezet (niet afgesleten nog) en met beleid kracht gezet, maar op gegeven moment draaide deze toch een slag zonder dat de bout in beweging kwam. Oftewel, de grip in de bout is zoek.
Opties?

Statistieken: Geplaatst door nocoffee — 08 Nov 2018, 15:44

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-11-04T12:35:34+01:00

hallo
bij mijn disco 2 td5 de egr afgedopt met een plaatje aan het uitlaatspruitstuk en hij trok terug op vanaf 1200 rpm dus wel degelijk verschil,en wat de uitlaatbouten betreft motortje goed warm draaien en ze gaan los zonder te breken(altans bij mij)
groetjes

Statistieken: Geplaatst door vandeven — 04 Nov 2018, 12:35

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-11-01T08:55:53+01:00

tav de Paddock set;. Alleen het blindplaatje vlak na de uitlaat is voldoende. Dan kan de rest gewoon blijven zitten.

Statistieken: Geplaatst door paul k — 01 Nov 2018, 08:55

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-10-23T15:48:45+01:00

Ja, naar mijn ervaring wel. Al gebruik ik kruipolie ipv WD40.

Maar meestal zitten uitlaatbouten helemaal niet zo vast juist omdat ze permanent warmgestookt worden.

Statistieken: Geplaatst door Edward — 23 Okt 2018, 16:48

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-10-23T15:28:07+01:00

Thanks Edward, dat is inderdaad precies het setje wat ik wilde gaan installeren.
(en de EGR etc. bewaren mocht het in de toekomst terug erin moeten)

Tot slot, mijn vraag mbt de schroeven op de uitlaat? Ik kom niet verder dan ver-WD40-en.. is dat meestal voldoende om ze los te krijgen?

Bedankt,
Mark

Statistieken: Geplaatst door nocoffee — 23 Okt 2018, 16:28

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-10-23T14:55:23+01:00

https://www.paddockspares.com/pm026-egr ... l-td5.html

Ofwel afdoppen. Kun je ook makkelijk zat zelf even maken. Dan is het altijd omkeerbaar in geval van veranderende regelgeving en voor nu sluit je problemen uit.

Statistieken: Geplaatst door Edward — 23 Okt 2018, 15:55

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-10-23T14:12:39+01:00

W.b.t. laten zitten: hoe controleer ik of die klep 100% dicht staat?
Ik wil niet het risico lopen dat deze permanent een beetje open staat / vast zit (die uitlaatgassen hebben daar immers niets te zoeken als ik vermogen vraag van de motor)

Grtz,
Mark

Statistieken: Geplaatst door nocoffee — 23 Okt 2018, 15:12

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-10-23T14:03:07+01:00

nocoffee schreef:
... ik kies tussen twee kwaden?

Even niet kiezen .... en gewoon werkloos laten zitten ?
Wellicht is het weer in orde krijgen van de EGR-aansturing makkelijk, en dat is sowieso makkelijker als de EGR er nog zit.

Groeten MarcS (die ook een duidelijk standpunt mbt koffie heeft)

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 23 Okt 2018, 15:03

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-10-23T13:39:17+01:00

Ik begrijp de sentimenten, maar heb hier persoonlijk geen duidelijk standpunt in eigenlijk.
(met betrekking tot de klep dan, w.b.t. de koffie wel )

De bedrading naar de modulator is door een vorige eigenaar onklaar gemaakt. Het ding er tussenuit halen is stukken goedkoper, gemakkelijker en sneller dan uitzoeken wat er met de bedrading gebeurt is en wat er nog intact en bruikbaar is, waarbij geheel of gedeeltelijk vervangen van kabelbomen het resultaat van dat zoeken kan zijn.
(nog maar niet te noemen het wellicht defect zijn van de EGR klep als die eenmaal wel aangesloten is (dat is nu een onbekende))

Met andere woorden... ik kies tussen twee kwaden?

Statistieken: Geplaatst door nocoffee — 23 Okt 2018, 14:39

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-10-23T10:11:10+01:00

Edward schreef:
Landmarcs schreef:Ook al geven die dingen soms storingen ben ik van mening......

Groeten MarcS

In een Td5 geven die dingen juist verbazend weinig storing. Het is vooral het vermeende vervuilende effect van de inlaat en het gewaande voordeel qua verbruik of snelheid dat die dingen massaal verwijderd worden. Ik laat em altijd gewoon zitten.

Ben nu met m'n derde Td5 bezig en nog nooit problemen gehad met het ding. De vorige heeft 3.5 ton gedaan met de originele klep.

Tis geen Puma blok met bijbehorend e jaarlijks klepwissel.

Bij de Td5 heb ik 10 jaar aan een stuk nix, noppes, nada aan EGR-problemen gehad, en ook qua vervuiling geen problemen.

Bij de Puma is het anders ... maar jammer genoeg nog niet jaarlijks (ik denk dat ik dan de nieuwe kleppen onder garantie kreeg).
Overigens ook bij de Puma geen vervuilingsproblemen, dwz naar het schijnt raakt de EGR van slag doordat er langzaamaan wat fijnstof in het mechaniek verdwaalt en uiteindelijk vastklontert waardoor het "klepper-mechaniek" eerst wat lawaaiiger en uiteindelijk ook trager wordt -- bij de Puma (althans de 2,4 Puma) is het dus de EGR zelf die last heeft van vervuilingsproblemen.

En er is een ander verschil: De Td5 EGR is veel minder "actief", de Puma klep kleppert er op los, de Puma is een aardige stap schoner.

Groeten MarcS

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 23 Okt 2018, 11:11

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-10-23T09:51:27+01:00

Landmarcs schreef:
Ook al geven die dingen soms storingen ben ik van mening......

Groeten MarcS

In een Td5 geven die dingen juist verbazend weinig storing. Het is vooral het vermeende vervuilende effect van de inlaat en het gewaande voordeel qua verbruik of snelheid dat die dingen massaal verwijderd worden. Ik laat em altijd gewoon zitten.

Ben nu met m'n derde Td5 bezig en nog nooit problemen gehad met het ding. De vorige heeft 3.5 ton gedaan met de originele klep.

Tis geen Puma blok met bijbehorend e jaarlijks klepwissel.

Statistieken: Geplaatst door Edward — 23 Okt 2018, 10:51

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-10-23T09:16:35+01:00

nocoffee schreef:
W.b.t. de EGR, aangezien het toch al niet wordt aangestuurd, kan ik het ding er net zo goed uit halen.
Iemand goede tips om de schroeven op het uitlaatstuk los te krijgen? Die zullen wel goed vast zitten ivm hitte

Dag nocoffee,

Ik deel je mening mbt de koffie, maar niet wat betreft de EGR.
Ook al geven die dingen soms storingen ben ik van mening dat je (indirect) door de EGR te verwijderen (of onwerkzaam te maken) er aan bijdraagt dat de diesel steeds meer in een "kwade reuk" staat. Als de EGR goed werkt, en als je met een beetje verstand het mechaniek gebruikt is er weinig tegen, en je krijgt - in tegenstelling tot de bakerpraatjes - niet minder vermogen door de EGR. Maar goed, ieder zijn mening.
Echter ... doordat er zoveel gesjoemeld wordt met EGR en andere basis-eigenschappen van de motor loop je de kans dat vroeger of later de aanwezigheid en werking van o.a. de EGR bij de APK gechecked gaat worden ... (dat zou mij althans niet verbazen, bij een iets modernere Defender wordt dit alles al gewoon uitgelezen) ... je zou je dus aardig in je voet kunnen schieten door de nu niet werkende EGR maar even helemaal te verwijderen.

Groeten MarcS

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 23 Okt 2018, 10:16

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-10-23T08:20:49+01:00

Dank voor je reactie conny.
Sensor besteld

W.b.t. de EGR, aangezien het toch al niet wordt aangestuurd, kan ik het ding er net zo goed uit halen.
Iemand goede tips om de schroeven op het uitlaatstuk los te krijgen? Die zullen wel goed vast zitten ivm hitte

Statistieken: Geplaatst door nocoffee — 23 Okt 2018, 09:20

Re: Interpretatie Nanocom; High Speed Crank logged

2018-10-22T10:53:27+01:00

Een td5 geeft alleen storing op de krukas sensor. Dat is het enige ding dat hem doet stoppen; de rest van de sensoren laten hem alleen beroerd lopen. Qua electronica dan, he
De meeste storingen die je laat zien hebben te maken met het feit dat het er gewoon niet opzit; als je geen abs hebt, dan geeft de nanocom een fout. Logisch.

De krukassensor zit ongeveer rechts boven op het vliegwielhuis. Doe maar gewoon vervangen.

Statistieken: Geplaatst door conny — 22 Okt 2018, 11:53