Land Rover Club Holland - Forum

Re: Lt230

2018-10-04T10:08:02+01:00

Edward schreef:
....
Ik heb het idee dat mijn TC veel eerder ingrijpt .... .

In theorie, en ook zichtbaar in de praktijk (aan de al dan niet scherpe profiel-afdruk) grijpt de ABS en TC al in na een heel bescheiden plotselinge extra verdraaiing (of juist minder verdraaiing) van één wiel. In de profiel-afdruk zie je dat dan aan een "plat kantje" over een lengte van ± 15 cm.

In het limiet-geval waarbij de ondergrond niet erg veel meewerkt (en dus juist teveel meegeeft) is die snelle plotselinge werking dan ook de bottleneck. Door de TC-rem-ingreep gaat het vermogen plotseling geheel naar het wiel mét grip en daardoor verliest dat wiel dan zijn grip - tegelijkertijd heeft het zonet afgeremde wiel weer grip verkregen en dan begint alles opnieuw maar met gewisselde wielen.

Om commentaar vóór te zijn: Diff-Lock in het midden-differentieel helpt maar een beetje maar zorgt er in ieder geval voor dat de hiervoor geschetste stoelendans slechts per as speelt (je hebt evenwel wel de winst van de extra tractie van de "onderste" as ... dit soort grip-problemen spelen vooral bij hellingen, is het vlak dan is het makkelijker met bescheiden vermogen voort te rollen).

Groeten MarcS

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 04 Okt 2018, 11:08

Re: Lt230

2018-10-04T09:34:00+01:00

islander schreef:
mijn inziens werkt de tc ,hier zoals hij hoort te werken .
met diff lock hab je hier heeeeel wa minder problemen gehad

Diff lock in de assen dan want met diff lock in de tussenbak sta je nog steeds cross axle en zal nog steeds het vermogen naar het wiel met de minste weerstand gaan en dus gebeurd er weinig meer dan nu.

Ik heb het idee dat mijn TC veel eerder ingrijpt en het wiel ook veel meer afremt maar ik kan geen filmpje vinden. Dat zullen we het eerste weekend van november eens maken als we naar Fürstenau gaan.

Statistieken: Geplaatst door Edward — 04 Okt 2018, 10:34

Re: Lt230

2018-10-04T04:53:24+01:00

mijn inziens werkt de tc ,hier zoals hij hoort te werken .
met diff lock hab je hier heeeeel wa minder problemen gehad

Statistieken: Geplaatst door islander — 04 Okt 2018, 05:53

Re: Lt230

2018-10-03T21:46:03+01:00

Edward schreef:
D2 is ook geleverd mét bedienbare sper. Als optie en standaard op de G4 modellen dacht ik.

Maar ik heb iig een G4 gehad met sper dus die vormt geen probleem met de TC. Maar heb het wel eens geprobeerd en ik heb ook nog geen situatie gevonden waarbij het wat toevoegde

Zoals ik al zei: de meningen zijn erover verdeeld: voor&tegen.
Diff-Lock is mijns inziens een winst wanneer de ondergrond langdurig zo weinig grip geeft dat het ingrijpen van de TractionControl tot een steeds wisselend grip-verlies leidt, en verder ook wanneer je traag/voorzichtig manoeuvrerend niet op de werking van de TractionControl wilt wachten.
Maar goed, de TractionControl doet het veelal erg goed, in de meeste gevallen doet ie het beter en vlotter als wat je zelf handmatig kan doen.

Groeten MarcS

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 03 Okt 2018, 22:46

Re: Lt230

2018-10-03T08:14:41+01:00

Ik hoor wel degelijk m'n TC gruis maken.
Ook ben ik wel vooruit gekomen zoals je ziet, maar ik vind dat m'n wiel hard draait.

Heb ook wel gezien dat het wiel slechts een kwartslag draait en dan stil komt te hangen.

Jullie bevinding is dus dat dit niet normaal gedrag is?

Statistieken: Geplaatst door decramy — 03 Okt 2018, 09:14

Re: Lt230

2018-10-01T20:52:37+01:00

De Tc op al mijn Disco's , ben aan m'n derde bezig, doet het gewoon al als 1 wiel in de berm komt. Daar hoef je echt geen moeite voor te doen.......... En als je zo croos axle hangt als op het filmpje en 1 wiel draait gewoon door dan doet je TC dus niks......

Een tussenbak is prima te reviseren, alleen is het even afwachten of de tussenas niet ruim in het bakhuis hangt. Dan heb je een sleeved casing nodig. Maar dat zie je pas echt goed als ie uit elkaar is.

Statistieken: Geplaatst door Edward — 01 Okt 2018, 21:52

Re: Lt230

2018-10-01T20:22:24+01:00

Ik zit er momenteel aan te denken om de tussenbak die er nu op zit er onder weg te halen en volledig opnieuw in de pakkingen en keerringen te zetten.
Ik kwam op het net een complete seal kit tegen voor een lt230 .
De bak die ik gekocht heb wordt gebruikt onder RRC van bj 1983 en mijn disco is van 2003 dat is een verschil van 20 jaar voor mijn gevoel is dat best veel.
Dus daarom probeer ik de originele bak op deze manier droog te krijgen.

Statistieken: Geplaatst door RichardR — 01 Okt 2018, 21:22

Re: Lt230

2018-10-01T20:09:55+01:00

De 'truuk' is om het gaspedaal constant vast te houden, op een niet te hoog toerental is mijn ervaring.
Geef het de tijd om te werken, werkt bij mij prima

Statistieken: Geplaatst door Rangie — 01 Okt 2018, 21:09

Re: Lt230

2018-10-01T17:58:10+01:00

Zou eerder zeggen dat ie helemaal niet werkt. Hoor je hem wel ingrijpen en zie je het oranje TC lampje op je dash oplichten?

Afgelopen weekend ook off road geweest met een D2 zonder TC en geen middendiff. Da's best lastig.......

Statistieken: Geplaatst door Edward — 01 Okt 2018, 18:58

Re: Lt230

2018-10-01T15:57:16+01:00

Als jullie dit zien; zeggen jullie dan dat mijn TC niet goed werkt?
Ik heb het idee dat CDL zou voorkomen dat mijn front-diff een klap krijgt zodra m'n voorwiel weer de grond raakt.

https://vimeo.com/292731169

Statistieken: Geplaatst door decramy — 01 Okt 2018, 16:57

Re: Lt230

2018-10-01T15:42:23+01:00

D2 is ook geleverd mét bedienbare sper. Als optie en standaard op de G4 modellen dacht ik.

Maar ik heb iig een G4 gehad met sper dus die vormt geen probleem met de TC. Maar heb het wel eens geprobeerd en ik heb ook nog geen situatie gevonden waarbij het wat toevoegde

Statistieken: Geplaatst door Edward — 01 Okt 2018, 16:42

Re: Lt230

2018-10-01T15:36:55+01:00

Ik ben zo vrij geweest om de kennisbank-pagina even te 'stylen'

Code:

LT 230 staat voor: Leyland Transmissie: 230 mm tussen input en output assen. 
De LT 230 tussenbak is geïntroduceerd op de OneTen in 1983 (stage 2 product). 
Er zijn grofweg 4 versies gebouwd.
We kunnen onderscheiden:
- De LT230 R (1983 - 1986), waarbij het middelste tandwielsetje op naaldlager kooien draaide (nogal rumoerig).
  De suffix A en B waren met smalle landwielen uitgevoerd, vanaf Suffix C kreeg de R bredere (en stillere) tandwielen.
  --> LT230 R Laag in alle uitvoeringen: 3.321:1 (3.32:1),
- De LT230 T (1985 - 2006). 
  De T staat voor "taper"-roller, de tussenas is gelagerd op 2 rollagers.
  --> LT230 T Laag in alle uitvoeringen: 3.321:1 (3.32:1),
- De LT 230 Q (1998 - heden).
  Q staat voor 'quiet'. Dit is bereikt door tandwielen met een fijnere vertanding onder een grotere hoek (31 graden) toe te passen. 
  Voor de Disco II met ETC is er een afwijkende versie gebouwd, waarbij de sper niet meer bedienbaar is (1). 
  De verhoudingen zijn hierdoor 'iets' gewijzigd t.o.v. de technisch verder identieke LT230 T transferbox. 
  --> LT230 Q Laag in alle uitvoeringen: 3.320 : 1 (3.32 : 1)
  --> LT230 QRS Defender > 2007 (+ Duratorq 6-bak), laag 3.269:1 (3.27:1)
- De LT 230 SE (2002 - 2003) 
  SE staat voor "Special Enginerend". 
  Voor de Disco II met ETC is er een afwijkende versie gebouwd, waarbij de sper niet meer bedienbaar (2) of zelfs niet aanwezig (3) is in de tussenbak.
  --> LT230 SE Laag in alle uitvoeringen: 3.327:1 (3.33:1)

90/110/127 en Defender met LT230 transferbox:
Model en motor      / LT230 model / indicatie tussenbak en ingeslagen baknummer = Overbrengingsverhouding Hoog
110 Select 2/4 WD   / LT230 R     / 10D00001 = 1.667:1
110 4 cilinder      / LT230 R     / 12D00001 = 1.667:1
110 4 cilinder      / LT230 R     / 13D00001 = 1.410:1
110 Isuzu 4BD1      / LT230 R     / 14D00001 = 1.003:1
90 / 110 V8 (LT85)  / LT230 R     / 15D00001 = 1.192:1
90 / 110 4 cilinder / LT230 T     / 20D00001 = 1.667:1
90 / 110 2.5 Turbo  / LT230 T     / 22D00001 = 1.410:1
110 V8 + LT85       / LT230 T     / 25D00001 = 1.410:1
110 Isuzu 4BD1      / LT230 T     / 26D00001 = 1.003:1
90 V8 + LT85        / LT230 T     / 29D00001 = 1.192:1
Defender V8         / LT230 T     / 32D00001 = 1.222:1
Defender V8         / LT230 Q     / 38D00001 = 1.211:1
Defender 90 NAS     / LT230 Q     / 40D00001 = 1.211:1
Defender Td5        / LT230 Q     / 43D00001 = 1.410:1
Defender            / LT230 T     / 56D00001 = ??
Defender Td5        / LT230 T     / 57D00001 = 1.410 :1
Defender            / LT230 T     / 58D00001 = ??
Defender            / LT230 T     / 59D00001 = 1.211:1
Defender V8         / LT230 T     / 60D00001 = 1.222:1
Defender Puma       / LT230 QRS   / ??D00001 = 1.211:1

Discovery met LT230 transferbox
Disco I 200 Tdi     / LT230 T     / 28D00001 = 1.222:1
Disco I V8 carburat / LT230 T     / 28D00001 = 1.222:1
Disco I 2.0 MPi     / LT230 T     / 34D00001 = 1.410:1
Disco I 300 Tdi     / LT230 Q     / 36D00001 = 1.211:1
Disco I V8i         / LT230 Q     / 37D00001 = 1.211:1
Disco I V8i         / LT230 Q     / 40D00001 = 1.211:1
Disco II (98-01)    / LT230 Q (1) / 41D00001 = 1.211:1
Disco II (98-01)    / LT230 Q (3) / 42D00001 = 1.211:1
Disco II (03->)     / LT230 SE(2) / 61D00001 = 1.211:1
Disco II (03->)     / LT230 SE(2) / 62D00001 = 1.211:1
Disco II (03->)     / LT230 SE(2) / 68D00001 = 1.211:1
Disco II (03->)     / LT230 SE(2) / 69D00001 = 1.211:1
Disco II (2002)     / LT230 SE(3) / 70D00001 = 1.211:1

Range Rover (Classic) met LT230: 
Motortype                      / Type tussenbak / Ingeslagen baknummer = Overbrengingsverhouding Hoog
RR V8 + automaat (3-bak) 83-84 / LT230 R        / 14D00001 = 1.003:1
RR V8 + LT77 83-84             / LT230 R        / 15D00001 = 1.192:1
RR V8 + automaat (3-bak) 85-88 / LT230 T        / 26D00001 = 1.003:1
RR V8 + LT77 85-88             / LT230 T        / 27D00001 = 1.192:1
RR Turbo D 2.4 VM              / LT230 T        / 28D00001 = 1.222:1
RR V8 LT77 86-88               / LT230 T        / 30D00001 = 1.222:1
RR V8 ZF-HP automaat 88        / LT230 T        / 30D00001 = 1.222:1

Statistieken: Geplaatst door decramy — 01 Okt 2018, 16:36

Re: Lt230

2018-09-29T18:54:02+01:00

Nou, ik heb hem toch gekocht er zat geen voelbare spelling op.
Nú heb ik de bakcode even opgezocht en die begint met 15d hij komt uit een range rover en heeft een diff lock.
Ik moest wel de fles overzetten. Nu is dit al best een oudere lt230 dus ik hoop dat ik het goed heb gedaan.
Groet Richard

Statistieken: Geplaatst door RichardR — 29 Sep 2018, 19:54

Re: Lt230

2018-09-29T08:17:53+01:00

Rangie schreef:
Zal wel passen idd, maar de tv van een D1 of RRC heeft niet de hoog/laag sensor voor de ecu.
Je zult tevens de voorste aandrijfas flens moeten overzetten.

De originele D2 tussenbak heeft ook "Q-gears" met de "Q" van quiet ... of die "Q-gears" dan ook stiller zijn weet ik niet.

O ja, ik vermoed dat de "Puma" tussenbak aardig overeenkomt met die van de D2 (de "Puma" weet ook of je hoog of laag geselecteerd hebt).

Groeten MarcS

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 29 Sep 2018, 09:17

Re: Lt230

2018-09-29T07:24:46+01:00

Zal wel passen idd, maar de tv van een D1 of RRC heeft niet de hoog/laag sensor voor de ecu.
Je zult tevens de voorste aandrijfas flens moeten overzetten.

Statistieken: Geplaatst door Rangie — 29 Sep 2018, 08:24