Bobcat schreef:
.... vraag is of het chassis stijf genoeg is ...
Ik zou zeggen: het chassis is niet stijf.
Zelfs bij een 110 - dus ± 50 cm korter - merk je de torsie als de auto een beetje "cross-axled" staat.
Ik bedoel dan niet echt cross-axled maar gewoon een steen onder één voorwiel om een beetje horizontaal te slapen.
Het maakt niet (veel) uit of je al dan niet anti-roll-bars (stabilisator-stangen) hebt.
Ik had veel torsie bij mijn oude 110Td5 en ik heb ook torsie bij de huidige 110Puma (en die laatste heeft die bars/stangen.
Tegenwoordig leg ik direct de stenen zo dat de auto niet teveel tordeert want ... ander kan je hebben dat de achterdeur niet goed dicht wil.
Ik denk overigens dat die torsie ook een factor is bij de deur-slijtage van de oude achterdeuren. De nieuwere deuren, die uit één stuk en geheel staal, zijn veel stijver, de oude met een los stalen frame kregen zelfs zonder een zwaar reservewiel al allerlei vervormings-krachten te verwerken.
Er is overigens verder weinig tegen het wat torderen, alleen moet je de constructie erop ontwerpen.
Bijv. een zijwand-afwerking over de volle lengte van een 110 HardTop moet een beetje kunnen werken. Een afwerking met een iets schuivende passing en een verticale naad ± halverwege gaat goed, en het kraak en knarst dan niet meer als de rest van de auto.
Als je de camper-doos echt rigide opbouwt reken en als je die wilt gebruiken om een en ander stijver te maken, reken dan dus wel met de krachten die daarbij op chassis, camper-doos en de onderlinge verbinding inwerken.
O ja, ik heb geen sommetje gemaakt hoeveel lengte-verschillen er kunnen ontstaan bij buiten van min 20 tot plus 50 en binnen omstreeks de plus 20 -- wellicht zijn dat verwaarloosbare waarden, het werken van de verschillende materialen tgv vocht + temperatuur is in ieder geval ook iets om in de planning meer te nemen.
Groeten MarcSStatistieken: Geplaatst door Landmarcs — 31 Aug 2018, 16:15
]]>