Edward schreef:
Mij maakt het meestal minder uit wat het kost. Gaat mij meer om het rendement. liever 500 euri uitgeven aan iets dat ook daadwerkelijk nut heeft dan 150 euri aan iets dat niks toevoegt.

Diff linkage in een D2 meubelen is weggegooid geld. Hij gaat er geen millimeter beter van presteren........

Edward schreef:
Mocht ie nou geen diff lock hebben of het wel hebben maar je moet de hoofdprijs betalen voor een bediening mechaniek, hou dan dat geld in je zak en geef het uit aan een Ashcroft achterdiff. http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... t-atb.html

Daar heb je namelijk wél echt wat aan. Heb al zo vaak vergelijkende testjes gedaan op Fürstenau en Mammut met een D2 mét difflock en de mijne zonder en dat maakt dus geen ene moer uit. Nog niet een beetje! heb zelf een G4 gehad mét difflock en ik vind zelfs de euri's voor de bedieningsmechaniek weggegooid geld..........

Roger B. schreef:
er is geen component identiek denk ik... andere computer, ander kleppenblok, andere sensoren die anders geplaatst zijn, zelfs andere remklauwen.

ik weet alleen dat ik D2's op wegbanden meer profijt van hun TC heb zien hebben dan Defenders op dezelfde plek met meer terrein geschikte banden en dat ik bij Defenders de wielen oiv TC vakers "schoksgewijzer" heb zien bewegen dan bij disco's waar het wiel gelijkmatiger lijkt te draaien

Roger B. schreef:
je vergeet één ding in je betoog... jouw ervaring stopt bij de defender... het ging hier om een D2... dat TC werkt een stuk beter (sneller) dan dat van de defender.

Roger B. schreef:
met een difflock zonder TC heb je 2 wiel aandrijving.... met TC (met of zonder difflock) heb je 4 wiel aandrijving....

ik heb een D2 handbak gereden zonder difflockbediening en heb nooit last gehad van het TC in het terrein.... in tegendeel... hij deed het op wegbanden beter dan mijn D1 op AT's. Het verhaal van Marc dat TC spinnende wielen nodig heeft om te werken is zwaar overdreven theroriegelul... JA er moet verschil in wielsnelheid zijn, maar dat gaat niet gepaard met heftige wielspin... in de auto merk je het helemaal niet en als je er buiten naar staat te kijken valt het amper op dat een wiel effe doorspint voor het afgeremd wordt door de TC

Waterrover schreef:
Traction control is uitgevonden om het gebruik van difflock overbodig te maken. Toch is het gebruik van DF aan te raden wanneer je door zand rijdt of een doorwading hebt. Je wil in deze gevallen ook beschikken over alle tractie die er voorhanden is. Bij rijden door water werkt de TC minder goed, en bij rijden in het zand is de TC zoveel aan het werk dat er overmatige slijtage aan de remmen optreedt en oververhitting op de loer ligt. Verder is een automaat veel beter in het terrein, zeker in zand, dan een normale versnellingsbak. Je kan 'm met lage gearing in direct drive zetten of automatisch. Probeer in mul zand maar eens te schakelen van 1 naar 2 met een normale bak, je verliest het momentum en je staat stil. Een automaat schakelt zo snel op dat dat niet gebeurt, en wordt het zand muller dan wordt er onmerkbaar en supersnel teruggeschakeld tot 1. De TC werkt overigens van 1 tot 100 km/h.

Landmarcs schreef:

Ray vd Velden schreef:

KeesB schreef:Hallo allen,
Ik ben nog niet eerder via dit forum actief geweest en sinds kort troste eigenaar van een Disco 2 TD5 met handbak. Daarnaast heb ik ook een Disco 2 V8 met automaat. Met de automaat heb ik de diflock nog niet veel gemist. Mij is alleen verteld dat een handbak eigenlijk wel de diflock zou moeten hebben en je niet alleen van de ETC uit kan gaan. Bij de automaat had ik dit niet eerder gemist, daar zou de koppelomvormer dan voor zorgen.
Omdat ik van plan ben de V8 van de hand te doen, en dus wel graag onbezorgd met de TD5 op pad wil kunnen, wil ik graag vragen of iemand ervaringen heeft met een D2 met handbak. Is de dif lock bijvoorbeeld nog in te bouwen..?

De TC doet zijn werk maar de koppelomvormer zorgt niet voor de grip....

Ik heb geen Disco2 automaat ervaring maar de automaat heeft wellicht als voordeel dat je makkelijker zoveel wielslip kan veroorzaken dat de TractionControl ingrijpt (dus volgens de "raggende mannen" methode). Een automaat heeft ook het voordeel dat de koppelomvormer/hydraulische koppeling makkelijker/zachter aangrijpt als een droge platen-koppeling.
Een handbak heeft dus niet de vermogens-werking van de koppelomvormer, maar eventueel wel weer het extra gevoel bij de chauffeur (dat vraagt juist het tegendeel van de "raggende mannen" aanpak).
Bij de voorzichtige aanpak kan je voordeel hebben van Diff-Lock omdat die werkt vanaf het moment van inschakelen en de TractionControl pas ingrijpt bij voldoende wielslip - dat kan dus net te laat zijn. Evenwel geldt bij de voorzichtige aanpak het voordeel van DiffLock bij zowel automaat als handbak. (De opmerking dat je "niet alleen van de ETC uit kan gaan" is mijns inziens meer afhankelijk van wat je van de auto verwacht als van de bak.)

Groeten MarcS

Ray vd Velden schreef:

KeesB schreef:Hallo allen,
Ik ben nog niet eerder via dit forum actief geweest en sinds kort troste eigenaar van een Disco 2 TD5 met handbak. Daarnaast heb ik ook een Disco 2 V8 met automaat. Met de automaat heb ik de diflock nog niet veel gemist. Mij is alleen verteld dat een handbak eigenlijk wel de diflock zou moeten hebben en je niet alleen van de ETC uit kan gaan. Bij de automaat had ik dit niet eerder gemist, daar zou de koppelomvormer dan voor zorgen.
Omdat ik van plan ben de V8 van de hand te doen, en dus wel graag onbezorgd met de TD5 op pad wil kunnen, wil ik graag vragen of iemand ervaringen heeft met een D2 met handbak. Is de dif lock bijvoorbeeld nog in te bouwen..?

De TC doet zijn werk maar de koppelomvormer zorgt niet voor de grip....

KeesB schreef:
Hallo allen,
Ik ben nog niet eerder via dit forum actief geweest en sinds kort troste eigenaar van een Disco 2 TD5 met handbak. Daarnaast heb ik ook een Disco 2 V8 met automaat. Met de automaat heb ik de diflock nog niet veel gemist. Mij is alleen verteld dat een handbak eigenlijk wel de diflock zou moeten hebben en je niet alleen van de ETC uit kan gaan. Bij de automaat had ik dit niet eerder gemist, daar zou de koppelomvormer dan voor zorgen.
Omdat ik van plan ben de V8 van de hand te doen, en dus wel graag onbezorgd met de TD5 op pad wil kunnen, wil ik graag vragen of iemand ervaringen heeft met een D2 met handbak. Is de dif lock bijvoorbeeld nog in te bouwen..?
Ik wacht graag jullie reacties af.
Alvast bedankt en hartelijke Laro groet,
Kees