Land Rover Club Holland - Forum

Re: 4HP22 op 3.5V8

2017-07-06T22:04:45+01:00

Eugene, ik heb je een pb gestuurt om de oproep in de gevraagt rubriek, kan daar niet op reageren, maar omdat het over dit onderwerp gaat dan maar ff hier.

Omdat er geen reactie komt vraag ik me af of het bericht wel is aangekomen. Ik heb wat je zoekt.

Gr marco

Statistieken: Geplaatst door marcovanturnhout — 06 Jul 2017, 23:04

Re: 4HP22 op 3.5V8

2017-05-21T08:49:30+01:00

dank je dyngo

Statistieken: Geplaatst door Eugène — 21 Mei 2017, 09:49

Re: 4HP22 op 3.5V8

2017-05-21T08:11:44+01:00

hallo,
enig idee wat de olie aanvoer (en afvoer) van deze bak is>

Statistieken: Geplaatst door donkeasy — 21 Mei 2017, 09:11

Re: 4HP22 op 3.5V8

2017-05-20T20:48:02+01:00

Buitendiameter is natuurlijk dezelfde.
Alle V8 van Rover gebruiken toch dezelfde (uitwisselbare) startmotoren (de latere zijn veel beter)

3,5 en 3,9 en ook 4,6 hebben alle hetzelfde petroon in de krukas.
Voor inbouw van mijn 4,6 (origineel altijd automaat) op LT77 heb ik het vliegwiel van een 3,5 genomen, die had ik nog liggen.

De centrale nok is alleen voor automaat.
Bij versnellingsbak gebruik je gat met lager.
Die centrale nok is geen deel van de krukas.

Ik ken alleen de ZF automaat. Dat zijn die dingen die ik niet wil, en altijd vast zitten aan motoren die ik wel wil.
Gewoon alles eraf, standaard vliegwiel versnellingsbak erop.
Koppelingsplaat kiezen voor 4-bak (weinig splines) of 5-bak (veel splines).
Verder verandert er niets, motoren zijn alle in basis hetzelfde.
Zoiets moet je dus ook doen bij uitwisselen van automaat type.

Statistieken: Geplaatst door dyngo — 20 Mei 2017, 21:48

Re: 4HP22 op 3.5V8

2017-05-20T13:16:31+01:00

herhaalde oproep... wie kent de verschillende toepassingen van de 4HP22 in de historie van RR/LR??

Statistieken: Geplaatst door Eugène — 20 Mei 2017, 14:16

Re: 4HP22 op 3.5V8

2017-05-19T22:16:38+01:00

In mijn geval wordt de bestaande automaat vervangen door een ander type.
Vervanging van vliegwiel ligt dus niet voor de hand maar als het handig is zal ik dat zeker doen.
Mits:
- buitendiameter hetzelfde is i.v.m. startmotor
- gatenpatroon vliegwiel op krukas van een 3.9 en 3.5 dezelfde is
- de dikke centrale nok niet in conflict komt met mijn krukas
Ik vrees dat ik met de hele handel naar een LR/RR sloperij moet om e.e.a. met elkaar te vergelijken

groet

Statistieken: Geplaatst door Eugène — 19 Mei 2017, 23:16

Re: 4HP22 op 3.5V8

2017-05-19T20:54:55+01:00

Ben hier niet echt in thuis, maar toch ..
Bij inbouw van een 3,9 (uit Range Rover met automaat) in mijn 70er Range Rover met 4bak moest alles na de krukas verwisseld worden.
Vliegwiel automaat is kompleet anders dan van geschakelde versie (veel zwaarder).
Kan me voorstellen dat vliegwiel en alles erop meegaat met het type automaat dat je plaatst.

Statistieken: Geplaatst door dyngo — 19 Mei 2017, 21:54

4HP22 op 3.5V8

2017-05-19T20:32:11+01:00

Goedenavond, ik ben een beetje vreemde 'eend in de bijt' maar ik hoop hier toch wat antwoorden te bemachtigen op mijn vragen.
Met enkele medehobbyisten zijn we bezig met de ombouw van onze Rovers P6 van Borg-Warner BW35 naar een ZF 4HP22 (immers ook toegepast op LR en RR)
De bellhousing (van een LR) hebben we al. De oude en nieuwe bak zijn even lang dus geen cardanas aanpassingen.
De 4HP22 hebben we van een BMW omdat we geen tussenbak willen... (sorry..) .

We hadden verwacht dat de koppelomvormer van iedere willekeurige LR/RR 4HP22/RV8 automatisch op ons vliegwiel van de 3.5l RV8 zou passen, maar zowel de centrale nok is veel dikker en het gatenpatroon van de 4 bouten is anders. (HoH 160 mm ipv de benodigde 175mm van bout naar bout).

De vraag is: zijn er ook 'vroege' LR/RR modellen waarbij de 4HP22 koppelomvormer rechtstreeks op het vliegwiel van onze RV8 3.5l van 1971 past? Zie bijlage nodig

(de maat is bij een LR/RR 160 mm ipv de benodigde 175 mm. De centrale nok is hier 30mm diam - we hebben een nok van ca. 18 mm nodig)

hoor graag van jullie, groet, Eugène

Statistieken: Geplaatst door Eugène — 19 Mei 2017, 21:32